在成功推出2系运动旅行车之后,宝马紧接着又拿出了全新的1系运动轿车,这是全球唯一一款三厢的1系,只有中国买得到,而且是前驱的。

先来说一点历史:

很多人都忘不了十年前,宝马把动物的前后肢对调,做了个系列套图“这就是为什么我们不生产前驱车 That’s why we don’t have front wheel drive”,以此嘲讽那些竞品前驱车。

50:50前后配重的车身,以及前置后驱的运动模式,是宝马的情怀所在——作为一个成熟的企业,这次打破传统开发前驱车的行为,肯定是经过深思熟虑的,所以,大家能不能不要急着上去啪啪打脸,而是稳重地探讨技术层面的事情?

不能!如果这样的槽点都能放过,那写这破车评还有什么意思!对于大部分关注这款车的车主,主要有三个疑问——为什么宝马要造前驱车?1.5T三缸机到底抖不抖?前驱的宝马还运不运动?下面,我将通过系列车评来逐一探讨这三个问题。

问题1:为什么宝马要造前驱车?

时隔十年,宝马终于飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭,这种做法在中国有一个外交术语叫“搬起石头砸自己的脚”,让人不得不质疑,当初你不生产前驱车,是不是单纯就因为当时造不好?

答案是,确实如此。汽车这门学问博大精深,谁也做不到全知全能。宝马之前的确不太擅长制造前驱车,而为了能够迅速掌握这门技术的精髓,宝马于1994年收购了罗孚集团,四年后前驱车罗孚75上市了——就是后来的MG7和荣威750。

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