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令大众深陷泥潭的“排放门”余震犹在,但基本上已经宣布了“柴油路线”的夭折。大众汽车关于未来发展的战略思考,也逐渐调整到“电动化、智能化、网联化”等方向上来。从大众去年发布的“2025战略”来看,预计到2025年,将会推出超过30款纯电动汽车,占车型总销量的20%至25%。

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中国市场是大众汽车尤为倚重,又不得有失的“关键版图”,在政策的春风下,用电动汽车再次打通市场是最理想的结果。“江淮大众”项目可以看做一次试水,批复细节显示,“江淮大众”生产的车型,既不会挂大众标,也不会挂江淮标,而是设立一个全新品牌,类似于戴姆勒和比亚迪合作之下的腾势品牌。

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合资合同中明确提到,大众汽车(包括“南北大众”)对该合资公司“多余的新能源积分”享有第一优先购买权。面对越来越严苛的排放指标,大众已经在未雨绸缪,而新能源汽车对碳积分的“稀释作用”越乎被重视。

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此外,合资合同中也提到了很多“行业热点”,诸如移动出行、车辆互联、大数据和二手车平台等。“江淮大众”不只是一家单纯的新能源造车厂,智能化、网联化的光环都将披挂在身。

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那么,问题来了,“不挂大众标”的新品牌,消费者买账吗?平心而论,背景相近的腾势并没有取得预见之下的成功,“江淮大众”会成为下一个腾势吗?这个问题目前很难回答。

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但“江淮大众”与腾势也有太多的不同:首先在产品层面,腾势的可选车型并不多,售价在30万以上,而“江淮大众”的首款车型将会是一款纯电动SUV,或于2018年推出,走面向平民的廉价路线,预计10万左右。而“10万级+SUV”,这两个元素组合在一起,有可能成为销量走俏的助推之力。

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其次在市场层面,新能源汽车的市场份额在“做大”,来得早不如来得巧。不比腾势刚起步那两年,如今,要在新能源市场“淘金”的队伍不断壮大,“电动车生产资质”的牌照之争愈演愈烈,“互联网造车”大军纷纷从PPT的夸夸其谈跳向了务实的量产车阶段,而“江淮大众”也揭示了传统造车势力捍卫市场既得利益的决心。或者说,竞争者亦是同行者,越多的造车势力加入战局,整体的“盘子”才会做大,新品牌才有更多的生存机会。

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补贴退潮,造车新势力少了一个“涌进来”的理由,但也还给了这片市场应有的澄澈。所谓的“新能源补贴”,本就只是一个引子,政策上扶一把,之后能不能“跑起来”,还得看“造车们”自家的竞争力。将来的排放指标越来越严,碳积分仍将继续刺激传统汽车企业的转型,“江淮大众”只是一个开始。

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无独有偶,李克强总理的德国之行,同时促成了戴姆勒对北汽新能源的战略投资。诸多传统势力的破局发力,新能源市场戏很足!

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5月22日,江淮汽车发布公告称,“江淮大众”项目已获得国家发改委的正式批复。公告显示,该项目总投资50.61亿元,合资期限25年,预计建成10万辆纯电动乘用车的生产能力,建设地点为安徽省合肥市经济技术开发区。

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此外,合资合同中也提到了很多“行业热点”,诸如移动出行、车辆互联、大数据和二手车平台等。“江淮大众”不只是一家单纯的新能源造车厂,智能化、网联化的光环都将披挂在身。

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此外,合资合同中也提到了很多“行业热点”,诸如移动出行、车辆互联、大数据和二手车平台等。“江淮大众”不只是一家单纯的新能源造车厂,智能化、网联化的光环都将披挂在身。

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